Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 341
https://doi.org/10.69639/arandu.v12i1.604
La infraestructura del transporte aéreo y el desempeño
logÃstico, Distrito de aduana – Latacunga
Air transport infrastructure and logistics performance,
Customs District – Latacunga
Oswaldo Henry Rubio Toledo
oswaldo.rubio@upec.edu.ec
https://orcid.org/0009-0004-8409-1479
Universidad Politécnica Estatal del Carchi
Ecuador – Tulcán
Argenis Lissander Heredia Campaña
argenis.heredia@upec.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-9134-0195
Universidad Politécnica Estatal del Carchi
Ecuador – Tulcán
Iván Alirio Realpe Cabrera
ivan.realpe@upec.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-4636-3750
Universidad Politécnica Estatal del Carchi
Ecuador – Tulcán
ArtÃculo recibido: 20 diciembre 2024 - Aceptado para publicación: 26 enero 2025
Conflictos de intereses: Ninguno que declarar
RESUMEN
El presente estudio analiza la infraestructura de transporte y el desempeño logÃstico en el
Distrito de Aduana de Latacunga, con énfasis en el transporte aéreo como elemento clave para
las exportaciones ecuatorianas. Utilizando un enfoque mixto, se integraron métodos
cuantitativos y cualitativos para examinar datos sobre la calidad de la infraestructura, los
tiempos de despacho y la capacidad operativa. Los resultados evidencian deficiencias en áreas
crÃticas, como la falta de almacenes especializados y conexiones multimodales, lo que limita la
competitividad del aeropuerto de Latacunga frente a otros de la región. El análisis propone
estrategias como la modernización de la infraestructura, incentivos fiscales, implementación de
conexiones ferroviarias, automatización de procesos y consolidación de carga. Estas medidas
buscan optimizar la eficiencia operativa y posicionar a Latacunga como un centro logÃstico
competitivo. Finalmente, se subraya la importancia de fortalecer la sostenibilidad logÃstica
mediante prácticas responsables, como el uso de energÃas renovables y certificaciones
ambientales.
Palabras clave: transporte aéreo, infraestructura logÃstica, desempeño logÃstico,
aduanas, exportaciones
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 342
ABSTRACT
This study analyzes the transport infrastructure and logistics performance in the Latacunga
Customs District, focusing on air transport as a key element for Ecuadorian exports. Using a
mixed-methods approach, quantitative and qualitative data were integrated to examine the
quality of infrastructure, dispatch times, and operational capacity. The results reveal deficiencies
in critical areas, such as the lack of specialized warehouses and multimodal connections, which
limit the competitiveness of Latacunga Airport compared to others in the region. The analysis
proposes strategies such as infrastructure modernization, tax incentives, implementation of rail
connections, process automation, and cargo consolidation. These measures aim to optimize
operational efficiency and position Latacunga as a competitive logistics hub. Finally, the
importance of strengthening logistics sustainability through responsible practices, such as the
use of renewable energy and environmental certifications, is emphasized.
Keywords: air transport, logistics infrastructure, logistics performance, customs, exports
Todo el contenido de la Revista CientÃfica Internacional Arandu UTIC publicado en este sitio está disponible bajo
licencia Creative Commons Atribution 4.0 International.
ABSTRACT
This study analyzes the transport infrastructure and logistics performance in the Latacunga
Customs District, focusing on air transport as a key element for Ecuadorian exports. Using a
mixed-methods approach, quantitative and qualitative data were integrated to examine the
quality of infrastructure, dispatch times, and operational capacity. The results reveal deficiencies
in critical areas, such as the lack of specialized warehouses and multimodal connections, which
limit the competitiveness of Latacunga Airport compared to others in the region. The analysis
proposes strategies such as infrastructure modernization, tax incentives, implementation of rail
connections, process automation, and cargo consolidation. These measures aim to optimize
operational efficiency and position Latacunga as a competitive logistics hub. Finally, the
importance of strengthening logistics sustainability through responsible practices, such as the
use of renewable energy and environmental certifications, is emphasized.
Keywords: air transport, logistics infrastructure, logistics performance, customs, exports
Todo el contenido de la Revista CientÃfica Internacional Arandu UTIC publicado en este sitio está disponible bajo
licencia Creative Commons Atribution 4.0 International.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 343
INTRODUCCIÓN
La infraestructura de transporte y su desempeño logÃstico son pilares fundamentales para
el desarrollo económico, la integración comercial y la competitividad de las regiones en un
mundo globalizado. Las conexiones eficientes entre los puntos de producción y consumo no
solo determinan la competitividad de los paÃses, sino también su capacidad para participar
activamente en el comercio internacional. De acuerdo con Quiroz (2015), la integración de
redes de transporte multimodal puede optimizar significativamente los costos y la eficiencia
logÃstica, un factor clave para paÃses exportadores como Ecuador.
Ecuador, como destacado exportador de productos perecederos como flores y frutas,
encuentra en el transporte aéreo una vÃa crucial para garantizar la calidad y la rapidez en la
entrega de sus productos a los mercados internacionales. En este contexto, el Aeropuerto
Internacional de Cotopaxi, ubicado en el Distrito Aduanero de Latacunga, desempeña un papel
potencialmente estratégico. Sin embargo, a pesar de su ubicación privilegiada, enfrenta
importantes desafÃos relacionados con la modernización de su infraestructura, su capacidad
operativa y su eficiencia logÃstica. Estas limitaciones reducen su competitividad frente a otros
aeropuertos nacionales como Quito y Guayaquil y restringen su capacidad para atraer más
operadores logÃsticos y comerciales (Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador, 2015).
Desde un marco teórico, este trabajo se sustenta en estudios previos que destacan la
relación entre la calidad de la infraestructura logÃstica y el crecimiento económico.
Investigaciones realizadas por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) sugieren que la
modernización de la infraestructura aduanera y la adopción de tecnologÃas como sistemas de
automatización logÃstica pueden reducir hasta un 40% los tiempos de despacho, fortaleciendo la
competitividad de los puntos de entrada internacionales. Además, se consideran los
lineamientos de la legislación ecuatoriana que regula los sectores estratégicos, como el
transporte aéreo, para subrayar la importancia de garantizar operaciones seguras, eficientes y
sostenibles.
El presente estudio tiene como objetivo principal diagnosticar el estado actual de la
infraestructura de transporte aéreo en el Distrito Aduanero de Latacunga y evaluar su
desempeño logÃstico. Este análisis busca identificar áreas clave de mejora y desarrollar
estrategias que potencien su competitividad en el mercado internacional, tomando en cuenta
experiencias exitosas de aeropuertos similares en la región, como el caso de Bogotá, que ha
fortalecido su capacidad logÃstica mediante inversiones en infraestructura especializada
(Unilever, 2022).
Este estudio se realiza en un contexto global de creciente demanda por servicios
logÃsticos más eficientes y sostenibles. Como señala Quiroz (2015), el desarrollo de redes
multimodales y la consolidación de carga son elementos clave para optimizar los costos
INTRODUCCIÓN
La infraestructura de transporte y su desempeño logÃstico son pilares fundamentales para
el desarrollo económico, la integración comercial y la competitividad de las regiones en un
mundo globalizado. Las conexiones eficientes entre los puntos de producción y consumo no
solo determinan la competitividad de los paÃses, sino también su capacidad para participar
activamente en el comercio internacional. De acuerdo con Quiroz (2015), la integración de
redes de transporte multimodal puede optimizar significativamente los costos y la eficiencia
logÃstica, un factor clave para paÃses exportadores como Ecuador.
Ecuador, como destacado exportador de productos perecederos como flores y frutas,
encuentra en el transporte aéreo una vÃa crucial para garantizar la calidad y la rapidez en la
entrega de sus productos a los mercados internacionales. En este contexto, el Aeropuerto
Internacional de Cotopaxi, ubicado en el Distrito Aduanero de Latacunga, desempeña un papel
potencialmente estratégico. Sin embargo, a pesar de su ubicación privilegiada, enfrenta
importantes desafÃos relacionados con la modernización de su infraestructura, su capacidad
operativa y su eficiencia logÃstica. Estas limitaciones reducen su competitividad frente a otros
aeropuertos nacionales como Quito y Guayaquil y restringen su capacidad para atraer más
operadores logÃsticos y comerciales (Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador, 2015).
Desde un marco teórico, este trabajo se sustenta en estudios previos que destacan la
relación entre la calidad de la infraestructura logÃstica y el crecimiento económico.
Investigaciones realizadas por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) sugieren que la
modernización de la infraestructura aduanera y la adopción de tecnologÃas como sistemas de
automatización logÃstica pueden reducir hasta un 40% los tiempos de despacho, fortaleciendo la
competitividad de los puntos de entrada internacionales. Además, se consideran los
lineamientos de la legislación ecuatoriana que regula los sectores estratégicos, como el
transporte aéreo, para subrayar la importancia de garantizar operaciones seguras, eficientes y
sostenibles.
El presente estudio tiene como objetivo principal diagnosticar el estado actual de la
infraestructura de transporte aéreo en el Distrito Aduanero de Latacunga y evaluar su
desempeño logÃstico. Este análisis busca identificar áreas clave de mejora y desarrollar
estrategias que potencien su competitividad en el mercado internacional, tomando en cuenta
experiencias exitosas de aeropuertos similares en la región, como el caso de Bogotá, que ha
fortalecido su capacidad logÃstica mediante inversiones en infraestructura especializada
(Unilever, 2022).
Este estudio se realiza en un contexto global de creciente demanda por servicios
logÃsticos más eficientes y sostenibles. Como señala Quiroz (2015), el desarrollo de redes
multimodales y la consolidación de carga son elementos clave para optimizar los costos
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 344
logÃsticos y mejorar la competitividad de los aeropuertos regionales. En este sentido, la
investigación también considera estrategias como la implementación de incentivos fiscales y el
fortalecimiento de alianzas con aerolÃneas de carga, con el fin de maximizar el uso de las
instalaciones del aeropuerto de Latacunga y su infraestructura aérea.
Finalmente, se plantea la hipótesis de que una mejora integral en la infraestructura de
transporte aéreo no solo fortalecerá la posición del distrito en el comercio internacional, sino
que también contribuirá al desarrollo económico regional. Esto se logrará mediante una
integración efectiva de tecnologÃas modernas, la optimización de procesos logÃsticos y la
promoción de inversiones en infraestructura, consolidando al Distrito Aduanero de Latacunga
como un nodo logÃstico clave en Ecuador.
MATERIALES Y MÉTODOS
La presente investigación se desarrolló bajo un enfoque mixto que combina métodos
cuantitativos y cualitativos, con el objetivo de analizar la infraestructura de transporte y su
relación con el desempeño logÃstico en el Distrito de Aduana de Latacunga.
En cuanto al enfoque cuantitativo, este se basó en el análisis de bases de datos
estructuradas proporcionadas por CobusGroup y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP) del Ecuador. Estas bases incluÃan información numérica sobre indicadores clave, tales
como el estado de las vÃas, tiempos de despacho y capacidad operativa de la infraestructura
aduanera. Los datos fueron organizados y procesados mediante herramientas estadÃsticas y
analÃticas, permitiendo identificar correlaciones significativas entre las condiciones de la
infraestructura y el desempeño logÃstico. Este análisis generó resultados objetivos y medibles
que sirvieron como base para las propuestas de mejora (Creswell, 2014).
Por su parte, el enfoque cualitativo se implementó a través de la revisión y análisis de
fuentes documentales, como boletines oficiales del MTOP, normativas del sector, polÃticas
públicas y contenidos de páginas web institucionales. Este enfoque permitió contextualizar los
hallazgos cuantitativos dentro del marco normativo y operativo vigente, enriqueciendo el
análisis con una perspectiva integral. (Creswell, 2014).
Los tipos de investigación utilizados en este estudio son:
• Documental: Se recopiló, sistematizó y analizó información secundaria proveniente de
fuentes oficiales y confiables, lo que permitió construir un marco conceptual robusto
sobre la infraestructura de transporte y su desempeño logÃstico (Arias, 2012).
• Explicativa: Se analizaron las relaciones causales entre variables, como el estado de las
infraestructuras y los tiempos de despacho. Este análisis permitió comprender las causas
subyacentes de las ineficiencias logÃsticas y estructurales (Sabino, 1992).
• Descriptiva: Se detallaron las caracterÃsticas actuales de la infraestructura de transporte,
enfatizando su influencia en los procesos logÃsticos y aduaneros (Babbie, 2016).
logÃsticos y mejorar la competitividad de los aeropuertos regionales. En este sentido, la
investigación también considera estrategias como la implementación de incentivos fiscales y el
fortalecimiento de alianzas con aerolÃneas de carga, con el fin de maximizar el uso de las
instalaciones del aeropuerto de Latacunga y su infraestructura aérea.
Finalmente, se plantea la hipótesis de que una mejora integral en la infraestructura de
transporte aéreo no solo fortalecerá la posición del distrito en el comercio internacional, sino
que también contribuirá al desarrollo económico regional. Esto se logrará mediante una
integración efectiva de tecnologÃas modernas, la optimización de procesos logÃsticos y la
promoción de inversiones en infraestructura, consolidando al Distrito Aduanero de Latacunga
como un nodo logÃstico clave en Ecuador.
MATERIALES Y MÉTODOS
La presente investigación se desarrolló bajo un enfoque mixto que combina métodos
cuantitativos y cualitativos, con el objetivo de analizar la infraestructura de transporte y su
relación con el desempeño logÃstico en el Distrito de Aduana de Latacunga.
En cuanto al enfoque cuantitativo, este se basó en el análisis de bases de datos
estructuradas proporcionadas por CobusGroup y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP) del Ecuador. Estas bases incluÃan información numérica sobre indicadores clave, tales
como el estado de las vÃas, tiempos de despacho y capacidad operativa de la infraestructura
aduanera. Los datos fueron organizados y procesados mediante herramientas estadÃsticas y
analÃticas, permitiendo identificar correlaciones significativas entre las condiciones de la
infraestructura y el desempeño logÃstico. Este análisis generó resultados objetivos y medibles
que sirvieron como base para las propuestas de mejora (Creswell, 2014).
Por su parte, el enfoque cualitativo se implementó a través de la revisión y análisis de
fuentes documentales, como boletines oficiales del MTOP, normativas del sector, polÃticas
públicas y contenidos de páginas web institucionales. Este enfoque permitió contextualizar los
hallazgos cuantitativos dentro del marco normativo y operativo vigente, enriqueciendo el
análisis con una perspectiva integral. (Creswell, 2014).
Los tipos de investigación utilizados en este estudio son:
• Documental: Se recopiló, sistematizó y analizó información secundaria proveniente de
fuentes oficiales y confiables, lo que permitió construir un marco conceptual robusto
sobre la infraestructura de transporte y su desempeño logÃstico (Arias, 2012).
• Explicativa: Se analizaron las relaciones causales entre variables, como el estado de las
infraestructuras y los tiempos de despacho. Este análisis permitió comprender las causas
subyacentes de las ineficiencias logÃsticas y estructurales (Sabino, 1992).
• Descriptiva: Se detallaron las caracterÃsticas actuales de la infraestructura de transporte,
enfatizando su influencia en los procesos logÃsticos y aduaneros (Babbie, 2016).
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 345
El diseño de la investigación fue no experimental, transversal y exploratorio, adecuado
para comprender la situación actual de la infraestructura y el desempeño logÃstico del Distrito
Aduanero de Latacunga. La población de estudio incluyó a actores clave como funcionarios del
Distrito Aduanero, importadores, exportadores y transportistas, con un enfoque en los procesos
de operación aduanera y logÃstica.
La metodologÃa se basó principalmente en la revisión documental, aprovechando fuentes
secundarias confiables que permitieran analizar la dinámica operativa y las condiciones de
conectividad vial y aérea. Esta decisión metodológica buscó garantizar la precisión y la
representatividad de los datos sin la necesidad de recurrir a técnicas de recolección primaria
como entrevistas o cuestionarios.
Entre las herramientas e instrumentos utilizados para la recolección y análisis de
información se destacan:
• Revisión y análisis de bases de datos: Se realizó un procesamiento estadÃstico detallado
de indicadores clave proporcionados por entidades como CobusGroup y el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (MTOP). Los datos incluyeron métricas relacionadas con los
tiempos de despacho aduanero, el volumen de operaciones logÃsticas, y la eficiencia de la
infraestructura de transporte terrestre y aérea.
• Estudio de informes técnicos y normativos: Se analizaron documentos técnicos,
normativas vigentes, y reportes institucionales relacionados con la operación del Distrito
Aduanero de Latacunga. Esto permitió identificar desafÃos en términos de conectividad,
infraestructura y cumplimiento normativo.
• Evaluación comparativa: Se incorporaron referencias a estudios previos y
comparaciones con estándares internacionales para contextualizar el desempeño logÃstico
del distrito respecto a otras regiones o paÃses.
Este enfoque metodológico permitió obtener un panorama integral sobre las fortalezas y
debilidades de la infraestructura y los procesos logÃsticos, integrando datos cuantitativos y
cualitativos para ofrecer una perspectiva holÃstica que evaluó el estado de la infraestructura de
transporte y su impacto en el desempeño logÃstico del distrito aduanero, sentando asà las bases
para proponer estrategias de mejora orientadas a optimizar su operatividad.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Para el desarrollo de este artÃculo se consideraron distintos periodos de análisis según los
objetivos especÃficos. Para evaluar la infraestructura de transporte en el Distrito de Aduana de
Latacunga, se utilizó la información más reciente disponible del año 2023, actualizada
anualmente. En cambio, para analizar el desempeño logÃstico asociado a dicha infraestructura,
se emplearon datos del primer semestre de 2024. Esta diferenciación temporal permitió un
análisis más preciso y contextualizado de ambos aspectos.
El diseño de la investigación fue no experimental, transversal y exploratorio, adecuado
para comprender la situación actual de la infraestructura y el desempeño logÃstico del Distrito
Aduanero de Latacunga. La población de estudio incluyó a actores clave como funcionarios del
Distrito Aduanero, importadores, exportadores y transportistas, con un enfoque en los procesos
de operación aduanera y logÃstica.
La metodologÃa se basó principalmente en la revisión documental, aprovechando fuentes
secundarias confiables que permitieran analizar la dinámica operativa y las condiciones de
conectividad vial y aérea. Esta decisión metodológica buscó garantizar la precisión y la
representatividad de los datos sin la necesidad de recurrir a técnicas de recolección primaria
como entrevistas o cuestionarios.
Entre las herramientas e instrumentos utilizados para la recolección y análisis de
información se destacan:
• Revisión y análisis de bases de datos: Se realizó un procesamiento estadÃstico detallado
de indicadores clave proporcionados por entidades como CobusGroup y el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (MTOP). Los datos incluyeron métricas relacionadas con los
tiempos de despacho aduanero, el volumen de operaciones logÃsticas, y la eficiencia de la
infraestructura de transporte terrestre y aérea.
• Estudio de informes técnicos y normativos: Se analizaron documentos técnicos,
normativas vigentes, y reportes institucionales relacionados con la operación del Distrito
Aduanero de Latacunga. Esto permitió identificar desafÃos en términos de conectividad,
infraestructura y cumplimiento normativo.
• Evaluación comparativa: Se incorporaron referencias a estudios previos y
comparaciones con estándares internacionales para contextualizar el desempeño logÃstico
del distrito respecto a otras regiones o paÃses.
Este enfoque metodológico permitió obtener un panorama integral sobre las fortalezas y
debilidades de la infraestructura y los procesos logÃsticos, integrando datos cuantitativos y
cualitativos para ofrecer una perspectiva holÃstica que evaluó el estado de la infraestructura de
transporte y su impacto en el desempeño logÃstico del distrito aduanero, sentando asà las bases
para proponer estrategias de mejora orientadas a optimizar su operatividad.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Para el desarrollo de este artÃculo se consideraron distintos periodos de análisis según los
objetivos especÃficos. Para evaluar la infraestructura de transporte en el Distrito de Aduana de
Latacunga, se utilizó la información más reciente disponible del año 2023, actualizada
anualmente. En cambio, para analizar el desempeño logÃstico asociado a dicha infraestructura,
se emplearon datos del primer semestre de 2024. Esta diferenciación temporal permitió un
análisis más preciso y contextualizado de ambos aspectos.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 346
Infraestructura logÃstica
Infraestructura cinética
La aduana y el aeropuerto de Latacunga cuentan con una red vial que conecta
eficientemente con Quito, Guayaquil y otras ciudades estratégicas como se observa en la taba 1.
Tabla 1
Infraestructura cinética de Latacunga
Ruta Tramo Estado Tipo de
pavimento
Kilómetros
(aproximados)
De Latacunga a
Quito (E35)
Latacunga-
Puente JambelÃ
Bueno Pavimento
flexible
50
Aloag-Obelisco Bueno Pavimento
flexible
39
Latacunga a
Guayaquil (E35
y E30)
Latacunga-
Zumbahua
Bueno Pavimento
flexible
50
Zumbahua-La
Maná
Bueno Pavimento
flexible
40
La Maná-LÃmite
Los RÃos
Regular Pavimento
flexible
175
La ruta Latacunga-Quito cuenta con un buen estado general y con un trayecto corto (89
km), esta ruta favorece el transporte rápido y eficiente hacia la capital, Su pavimento flexible
soporta las demandas del tráfico regular y logÃstico.
En cambio, la ruta Latacunga-Guayaquil cuenta con en sus primeros 90km (Latacunga-
Zumbahua-La Maná) en buen estado, Mientras que el tramo final (La Maná-Guayaquil, 175
km) se encuentra en estado "Regular". Este tramo puede representar un desafÃo logÃstico, ya que
cualquier deterioro adicional podrÃa incrementar los tiempos de transporte y los costos
asociados.
Esta infraestructura terrestre facilita el flujo de mercancÃas, especialmente en el transporte
de productos de alto valor, como flores, productos agrÃcolas y maquinaria industrial. Sin
embargo, la falta de una conexión multimodal, incrementa los costos logÃsticos al depender
principalmente del transporte terrestre, limitando asà la competitividad de la terminal (Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Aunque el aeropuerto posee una pista adecuada para recibir aeronaves de gran tamaño,
carece de infraestructura de soporte especializada, como almacenes refrigerados y áreas de
carga adaptadas. Esta limitación reduce su capacidad de manejo para productos perecederos y
de alto valor, colocando al aeropuerto en desventaja frente a otras terminales de la región con
mayores recursos logÃsticos (Quiroz, 2015).
Infraestructura nodal
La Aduana de Latacunga se sitúa en un nodo logÃstico estratégico, en proximidad
inmediata al aeropuerto, lo cual la convierte en un centro clave para el movimiento de
Infraestructura logÃstica
Infraestructura cinética
La aduana y el aeropuerto de Latacunga cuentan con una red vial que conecta
eficientemente con Quito, Guayaquil y otras ciudades estratégicas como se observa en la taba 1.
Tabla 1
Infraestructura cinética de Latacunga
Ruta Tramo Estado Tipo de
pavimento
Kilómetros
(aproximados)
De Latacunga a
Quito (E35)
Latacunga-
Puente JambelÃ
Bueno Pavimento
flexible
50
Aloag-Obelisco Bueno Pavimento
flexible
39
Latacunga a
Guayaquil (E35
y E30)
Latacunga-
Zumbahua
Bueno Pavimento
flexible
50
Zumbahua-La
Maná
Bueno Pavimento
flexible
40
La Maná-LÃmite
Los RÃos
Regular Pavimento
flexible
175
La ruta Latacunga-Quito cuenta con un buen estado general y con un trayecto corto (89
km), esta ruta favorece el transporte rápido y eficiente hacia la capital, Su pavimento flexible
soporta las demandas del tráfico regular y logÃstico.
En cambio, la ruta Latacunga-Guayaquil cuenta con en sus primeros 90km (Latacunga-
Zumbahua-La Maná) en buen estado, Mientras que el tramo final (La Maná-Guayaquil, 175
km) se encuentra en estado "Regular". Este tramo puede representar un desafÃo logÃstico, ya que
cualquier deterioro adicional podrÃa incrementar los tiempos de transporte y los costos
asociados.
Esta infraestructura terrestre facilita el flujo de mercancÃas, especialmente en el transporte
de productos de alto valor, como flores, productos agrÃcolas y maquinaria industrial. Sin
embargo, la falta de una conexión multimodal, incrementa los costos logÃsticos al depender
principalmente del transporte terrestre, limitando asà la competitividad de la terminal (Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Aunque el aeropuerto posee una pista adecuada para recibir aeronaves de gran tamaño,
carece de infraestructura de soporte especializada, como almacenes refrigerados y áreas de
carga adaptadas. Esta limitación reduce su capacidad de manejo para productos perecederos y
de alto valor, colocando al aeropuerto en desventaja frente a otras terminales de la región con
mayores recursos logÃsticos (Quiroz, 2015).
Infraestructura nodal
La Aduana de Latacunga se sitúa en un nodo logÃstico estratégico, en proximidad
inmediata al aeropuerto, lo cual la convierte en un centro clave para el movimiento de
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 347
mercancÃas de exportación e importación, principalmente productos perecederos, textiles y
bienes manufacturados. La cercanÃa a centros productivos en la Sierra central ecuatoriana
permite un flujo eficiente de bienes hacia el aeropuerto, optimizando tiempos de exportación y
costos logÃsticos (Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Infraestructura Tecnológica
Cuenta con el sistema ECUAPAS es un pilar fundamental para la automatización de los
procesos aduaneros en Latacunga, lo cual facilita la presentación de declaraciones de
importación y exportación, además de la gestión de documentos electrónicos. Este sistema
permite el seguimiento en tiempo real de las mercancÃas y ha reducido considerablemente los
tiempos de despacho, incrementando la eficiencia de las operaciones logÃsticas (Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Complementando el sistema ECUAPAS, la aduana de Latacunga utiliza otras
plataformas tecnológicas del Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (SENAE) para mejorar
la gestión de riesgos. Estas herramientas digitales permiten a los funcionarios aduaneros
enfocarse en operaciones de alto riesgo, mientras que las de bajo riesgo son procesadas más
rápidamente, agilizando el control de mercancÃas y mejorando la competitividad del aeropuerto
(Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Infraestructura Humana
El personal de la Aduana de Latacunga está compuesto por funcionarios especializados
que gestionan los procesos aduaneros, incluyendo el control, inspección, y autorización de
mercancÃas. Estos funcionarios también están capacitados para manejar las plataformas
tecnológicas, como ECUAPAS, y aplican las normativas nacionales e internacionales para
garantizar que el comercio exterior se realice de manera segura y conforme a la ley. La
capacitación continua y el acceso a herramientas tecnológicas avanzadas aseguran que los
funcionarios puedan desempeñar sus funciones con eficiencia y precisión (Servicio Nacional de
Aduana del Ecuador, 2015).
Entre estos podemos encontrar a 16 trabajadores que abordan diferentes cargos como se
puede observar en la tabla 2.
Tabla 2
Infraestructura Humana de Latacunga
Carga Cantidad de funcionarios
Prefecto Jefe Banda 1 1
Analista de Presupuesto 1
Técnico Operador 5
SecretarÃa Ejecutiva 1
Guardalmacén Jefe de Distrito 1
Vigilante aduanero 4
mercancÃas de exportación e importación, principalmente productos perecederos, textiles y
bienes manufacturados. La cercanÃa a centros productivos en la Sierra central ecuatoriana
permite un flujo eficiente de bienes hacia el aeropuerto, optimizando tiempos de exportación y
costos logÃsticos (Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Infraestructura Tecnológica
Cuenta con el sistema ECUAPAS es un pilar fundamental para la automatización de los
procesos aduaneros en Latacunga, lo cual facilita la presentación de declaraciones de
importación y exportación, además de la gestión de documentos electrónicos. Este sistema
permite el seguimiento en tiempo real de las mercancÃas y ha reducido considerablemente los
tiempos de despacho, incrementando la eficiencia de las operaciones logÃsticas (Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Complementando el sistema ECUAPAS, la aduana de Latacunga utiliza otras
plataformas tecnológicas del Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (SENAE) para mejorar
la gestión de riesgos. Estas herramientas digitales permiten a los funcionarios aduaneros
enfocarse en operaciones de alto riesgo, mientras que las de bajo riesgo son procesadas más
rápidamente, agilizando el control de mercancÃas y mejorando la competitividad del aeropuerto
(Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, 2015).
Infraestructura Humana
El personal de la Aduana de Latacunga está compuesto por funcionarios especializados
que gestionan los procesos aduaneros, incluyendo el control, inspección, y autorización de
mercancÃas. Estos funcionarios también están capacitados para manejar las plataformas
tecnológicas, como ECUAPAS, y aplican las normativas nacionales e internacionales para
garantizar que el comercio exterior se realice de manera segura y conforme a la ley. La
capacitación continua y el acceso a herramientas tecnológicas avanzadas aseguran que los
funcionarios puedan desempeñar sus funciones con eficiencia y precisión (Servicio Nacional de
Aduana del Ecuador, 2015).
Entre estos podemos encontrar a 16 trabajadores que abordan diferentes cargos como se
puede observar en la tabla 2.
Tabla 2
Infraestructura Humana de Latacunga
Carga Cantidad de funcionarios
Prefecto Jefe Banda 1 1
Analista de Presupuesto 1
Técnico Operador 5
SecretarÃa Ejecutiva 1
Guardalmacén Jefe de Distrito 1
Vigilante aduanero 4
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 348
Supervisor de Aduana 2
Director de distrito 1
Total 16
La mayor concentración de estos está en Técnicos Operadores con 5 operadores
técnicos, esta carga es el más representado. Esto indica una orientación hacia tareas operativas,
esenciales para el manejo de procesos logÃsticos y aduaneros diarios.
El cargo de Supervisión y Dirección cuenta con dos supervisores de aduana y un
director distrital, lo que refleja una estructura jerárquica básica para gestionar las operaciones de
la aduana.
Para la seguridad se cuenta con 4 vigilantes aduaneros, se demuestra una atención
significativa en el control y seguridad de las mercancÃas.
Para cargas especializadas hay roles clave como el de analista de presupuesto y
guardalmacén jefe de distrito, esenciales para la gestión financiera y logÃstica de las
operaciones.
Lo cual conlleva a una Estructura General Compacta compuesta por un total de 16
funcionarios, la estructura del personal parece ajustada a las necesidades básicas de la aduana de
Latacunga. Sin embargo, podrÃa ser insuficiente si las operaciones aumentan o se diversifican.
Ecosistema logÃstico
Importadores
La Tabla 3 presenta una lista de usuarios de la aduana de Latacunga, quienes
forman parte de las operaciones comerciales y logÃsticas del Distrito Aduanero de esta
localidad. Esta aduana, ubicada en el Aeropuerto Internacional de Cotopaxi, facilita el
ingreso y salida de mercancÃas al paÃs y desempeña un papel clave en el comercio
exterior de Ecuador. Cada empresa o entidad en la tabla representa diferentes sectores
industriales y comerciales, desde la aeronáutica y la agricultura hasta la manufactura y
la industria petroquÃmica. Los listados de usuarios abarcan un espectro de actividades,
resaltando la diversidad de operaciones y necesidades logÃsticas que dependen de la
aduana de Latacunga para gestionar de manera eficiente sus operaciones de comercio
internacional. Esta variedad de usuarios ilustra la importancia del Distrito Aduanero de
Latacunga como punto estratégico de acceso y distribución en la región.
Supervisor de Aduana 2
Director de distrito 1
Total 16
La mayor concentración de estos está en Técnicos Operadores con 5 operadores
técnicos, esta carga es el más representado. Esto indica una orientación hacia tareas operativas,
esenciales para el manejo de procesos logÃsticos y aduaneros diarios.
El cargo de Supervisión y Dirección cuenta con dos supervisores de aduana y un
director distrital, lo que refleja una estructura jerárquica básica para gestionar las operaciones de
la aduana.
Para la seguridad se cuenta con 4 vigilantes aduaneros, se demuestra una atención
significativa en el control y seguridad de las mercancÃas.
Para cargas especializadas hay roles clave como el de analista de presupuesto y
guardalmacén jefe de distrito, esenciales para la gestión financiera y logÃstica de las
operaciones.
Lo cual conlleva a una Estructura General Compacta compuesta por un total de 16
funcionarios, la estructura del personal parece ajustada a las necesidades básicas de la aduana de
Latacunga. Sin embargo, podrÃa ser insuficiente si las operaciones aumentan o se diversifican.
Ecosistema logÃstico
Importadores
La Tabla 3 presenta una lista de usuarios de la aduana de Latacunga, quienes
forman parte de las operaciones comerciales y logÃsticas del Distrito Aduanero de esta
localidad. Esta aduana, ubicada en el Aeropuerto Internacional de Cotopaxi, facilita el
ingreso y salida de mercancÃas al paÃs y desempeña un papel clave en el comercio
exterior de Ecuador. Cada empresa o entidad en la tabla representa diferentes sectores
industriales y comerciales, desde la aeronáutica y la agricultura hasta la manufactura y
la industria petroquÃmica. Los listados de usuarios abarcan un espectro de actividades,
resaltando la diversidad de operaciones y necesidades logÃsticas que dependen de la
aduana de Latacunga para gestionar de manera eficiente sus operaciones de comercio
internacional. Esta variedad de usuarios ilustra la importancia del Distrito Aduanero de
Latacunga como punto estratégico de acceso y distribución en la región.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 349
Tabla 3
Usuarios de la aduana de Latacunga
RAZON SOCIAL
DIRECCION DE INDUSTRIA AERONAUTICA FAE
EQR-EQUATOROSES S.A.S.
PROVEFRUT S.A.
OKROSES S.A.
AUTOMEKANO CIA. LTDA.
VARGAS MORETA MARCO VINICIO
FUNDICIONES-EXTRUSIONADOS Y MECANIZADOS DEL ECUADOR FEMEC S.A.
PLUSPETROL ECUADOR B.V
Agentes de aduana
La Tabla 4 presenta un listado de los agentes de aduana que operan en el Distrito
Aduanero de Latacunga, Ecuador. Estos agentes, con autorización y acreditación, cumplen
funciones clave en la gestión aduanera, facilitando el despacho de mercancÃas y asegurando el
cumplimiento de las normativas nacionales e internacionales. Cada agente está identificado por
un código único y un nombre, que permite su rápida localización y referencia en los registros de
la Aduana. Entre ellos, se destacan tanto personas naturales como empresas especializadas, cuya
mano de obra contribuye significativamente al desempeño logÃstico y la eficiencia operativa en
el aeropuerto de Latacunga, promoviendo un flujo comercial ágil y seguro.
Tabla 4
Agentes de aduana de Latacunga
AGENTE AFIANZADO
01900703: BENAVIDES BENAVIDES GALO EDMUNDO
01901540: DIAZ JURADO CESAR AUGUSTO
01902441: TORRES & TORRES AGENTES DE ADUANAS TTADAD C.A.
01777787: CORPORACION LOGISTICA INTERNACIONAL DENKELSERVICE S.A.
01905355: WCA WLADIMIR COKA ASOCIADOS S.A.
01900007: ROCALVI S.A.
01777882: ADUCORP ASESORES ADUANEROS Y LOGÕSTICOS CIA.LTDA.
Depósitos
A partir de los documentos en Excel proporcionados por la plataforma
COBUSGROUP, dedicada al análisis de datos de importaciones y exportaciones, se puede
observar una carencia de depósitos en la zona, evidenciada por la ausencia de registros en el
periodo de enero a julio. Durante estos meses, no se muestra ninguna entrada de mercancÃas
importadas en depósitos, lo cual sugiere una falta de infraestructura o disponibilidad de
almacenamiento adecuada para gestionar dichas importaciones. Esta situación plantea una
Tabla 3
Usuarios de la aduana de Latacunga
RAZON SOCIAL
DIRECCION DE INDUSTRIA AERONAUTICA FAE
EQR-EQUATOROSES S.A.S.
PROVEFRUT S.A.
OKROSES S.A.
AUTOMEKANO CIA. LTDA.
VARGAS MORETA MARCO VINICIO
FUNDICIONES-EXTRUSIONADOS Y MECANIZADOS DEL ECUADOR FEMEC S.A.
PLUSPETROL ECUADOR B.V
Agentes de aduana
La Tabla 4 presenta un listado de los agentes de aduana que operan en el Distrito
Aduanero de Latacunga, Ecuador. Estos agentes, con autorización y acreditación, cumplen
funciones clave en la gestión aduanera, facilitando el despacho de mercancÃas y asegurando el
cumplimiento de las normativas nacionales e internacionales. Cada agente está identificado por
un código único y un nombre, que permite su rápida localización y referencia en los registros de
la Aduana. Entre ellos, se destacan tanto personas naturales como empresas especializadas, cuya
mano de obra contribuye significativamente al desempeño logÃstico y la eficiencia operativa en
el aeropuerto de Latacunga, promoviendo un flujo comercial ágil y seguro.
Tabla 4
Agentes de aduana de Latacunga
AGENTE AFIANZADO
01900703: BENAVIDES BENAVIDES GALO EDMUNDO
01901540: DIAZ JURADO CESAR AUGUSTO
01902441: TORRES & TORRES AGENTES DE ADUANAS TTADAD C.A.
01777787: CORPORACION LOGISTICA INTERNACIONAL DENKELSERVICE S.A.
01905355: WCA WLADIMIR COKA ASOCIADOS S.A.
01900007: ROCALVI S.A.
01777882: ADUCORP ASESORES ADUANEROS Y LOGÕSTICOS CIA.LTDA.
Depósitos
A partir de los documentos en Excel proporcionados por la plataforma
COBUSGROUP, dedicada al análisis de datos de importaciones y exportaciones, se puede
observar una carencia de depósitos en la zona, evidenciada por la ausencia de registros en el
periodo de enero a julio. Durante estos meses, no se muestra ninguna entrada de mercancÃas
importadas en depósitos, lo cual sugiere una falta de infraestructura o disponibilidad de
almacenamiento adecuada para gestionar dichas importaciones. Esta situación plantea una
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 350
posible necesidad de mejorar la capacidad de almacenamiento para optimizar el flujo de
mercancÃas.
Empresas de trasporte aéreo
Para la lista de aerolÃneas y compañÃas de carga que operan o tienen conexiones en
Latacunga, algunas de las principales empresas incluyen Cargolux, Sky Lease Cargo y
AerCaribe. Estas aerolÃneas, en su mayorÃa, se especializan en transporte de carga,
especialmente en la exportación de productos perecibles como flores y brócoli, que son
industrias clave en la región de Cotopaxi. Además, TAME y Saereo también realizan vuelos en
esta zona, tanto para pasajeros como en vuelos chárter y privados, ofreciendo opciones
logÃsticas en rutas nacionales, como Guayaquil y Coca. (EcuRed, 2024); (El Comercio, 2014).
Estas aerolÃneas aprovechan el Aeropuerto Internacional Cotopaxi de Latacunga, que
presenta costos operacionales más bajos en comparación con aeropuertos de Quito y Guayaquil,
lo cual es atractivo para compañÃas con necesidades de logÃstica flexible y económica. (El
Comercio, 2014); (Directorio de Carga, 2024).
Consolidador de carga
A partir de los documentos en Excel proporcionados por la plataforma
COBUSGROUP, especializada en el análisis de datos de importaciones y exportaciones, se ha
identificado una notable carencia de servicios de consolidación de carga en la zona. Esto se
evidencia en la ausencia de registros de consolidador de carga durante el periodo de enero a
julio, donde no aparece ninguna operación registrada en este ámbito. La falta de este servicio
implica que no hay un agente que gestione la agrupación de mercancÃas provenientes de
distintos remitentes para facilitar su envÃo, lo cual es crucial en la optimización de los costos y
tiempos de transporte.
La ausencia de consolidadores de carga afecta la logÃstica de la región, ya que limita las
opciones para pequeñas y medianas empresas que dependen de estos servicios para reducir
costos al enviar cargas parciales. Además, esta situación sugiere una posible falta de
infraestructura o inversión en servicios de consolidación en la zona, lo que podrÃa impactar la
competitividad logÃstica y el desarrollo de nuevas rutas de comercio internacional. La
incorporación de consolidadores de carga serÃa esencial para mejorar la capacidad de transporte,
la eficiencia y la competitividad del área en el mercado global.
Operatividad de la carga
Despachos atraÃdos
Según los datos recopilados, en enero de 2017, la aduana de Latacunga gestionó un total
de 31 importaciones en un solo mes. Sin embargo, en el periodo de enero a julio de 2024, esta
cifra se redujo, registrando apenas 10 importaciones en seis meses. Esta disminución no solo
evidencia un cambio en el volumen de operaciones, sino que plantea cuestiones crÃticas sobre la
sostenibilidad y la eficiencia de la infraestructura aduanera en Latacunga.
posible necesidad de mejorar la capacidad de almacenamiento para optimizar el flujo de
mercancÃas.
Empresas de trasporte aéreo
Para la lista de aerolÃneas y compañÃas de carga que operan o tienen conexiones en
Latacunga, algunas de las principales empresas incluyen Cargolux, Sky Lease Cargo y
AerCaribe. Estas aerolÃneas, en su mayorÃa, se especializan en transporte de carga,
especialmente en la exportación de productos perecibles como flores y brócoli, que son
industrias clave en la región de Cotopaxi. Además, TAME y Saereo también realizan vuelos en
esta zona, tanto para pasajeros como en vuelos chárter y privados, ofreciendo opciones
logÃsticas en rutas nacionales, como Guayaquil y Coca. (EcuRed, 2024); (El Comercio, 2014).
Estas aerolÃneas aprovechan el Aeropuerto Internacional Cotopaxi de Latacunga, que
presenta costos operacionales más bajos en comparación con aeropuertos de Quito y Guayaquil,
lo cual es atractivo para compañÃas con necesidades de logÃstica flexible y económica. (El
Comercio, 2014); (Directorio de Carga, 2024).
Consolidador de carga
A partir de los documentos en Excel proporcionados por la plataforma
COBUSGROUP, especializada en el análisis de datos de importaciones y exportaciones, se ha
identificado una notable carencia de servicios de consolidación de carga en la zona. Esto se
evidencia en la ausencia de registros de consolidador de carga durante el periodo de enero a
julio, donde no aparece ninguna operación registrada en este ámbito. La falta de este servicio
implica que no hay un agente que gestione la agrupación de mercancÃas provenientes de
distintos remitentes para facilitar su envÃo, lo cual es crucial en la optimización de los costos y
tiempos de transporte.
La ausencia de consolidadores de carga afecta la logÃstica de la región, ya que limita las
opciones para pequeñas y medianas empresas que dependen de estos servicios para reducir
costos al enviar cargas parciales. Además, esta situación sugiere una posible falta de
infraestructura o inversión en servicios de consolidación en la zona, lo que podrÃa impactar la
competitividad logÃstica y el desarrollo de nuevas rutas de comercio internacional. La
incorporación de consolidadores de carga serÃa esencial para mejorar la capacidad de transporte,
la eficiencia y la competitividad del área en el mercado global.
Operatividad de la carga
Despachos atraÃdos
Según los datos recopilados, en enero de 2017, la aduana de Latacunga gestionó un total
de 31 importaciones en un solo mes. Sin embargo, en el periodo de enero a julio de 2024, esta
cifra se redujo, registrando apenas 10 importaciones en seis meses. Esta disminución no solo
evidencia un cambio en el volumen de operaciones, sino que plantea cuestiones crÃticas sobre la
sostenibilidad y la eficiencia de la infraestructura aduanera en Latacunga.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 351
El notable descenso en las importaciones podrÃa indicar factores más profundos, tales
como cambios en las polÃticas comerciales, una posible disminución en la competitividad de
Latacunga frente a otros puntos de entrada en el paÃs, o incluso una falta de incentivos para
importadores y exportadores. Esta situación también refleja una infrautilización preocupante de
las instalaciones y recursos de la aduana de Latacunga, que en años anteriores habÃa mostrado
mayor dinamismo en el comercio exterior. La disminución en el uso de estas instalaciones
representa, además, una pérdida de potencial económico para la región de Cotopaxi, donde el
aeropuerto y la aduana son piezas clave para el desarrollo local.
Es imperativo analizar qué factores podrÃan estar contribuyendo a esta disminución en
las importaciones: ¿Es posible que el costo logÃstico haya aumentado? ¿O que las empresas
estén optando por otros puertos de entrada debido a mayores facilidades o menores costos en
otros aeropuertos del paÃs, como Quito o Guayaquil? Además, si este descenso en las
importaciones persiste, el aeropuerto de Latacunga podrÃa enfrentar problemas de sostenibilidad,
ya que el mantenimiento de una infraestructura sin un flujo constante de operaciones genera
costos fijos que no se compensan con ingresos.
En este sentido, es necesario que las autoridades locales y nacionales analicen
estrategias para revitalizar el comercio a través de Latacunga. Estos podrÃan incluir incentivos
fiscales, modernización de infraestructura y servicios logÃsticos, o convenios con compañÃas de
transporte que puedan incrementar las actividades en la región.
Despachos por régimen
Las Tablas 5 y 6 muestran una comparación de los despachos o importaciones
realizadas en la aduana de Latacunga bajo diferentes regÃmenes aduaneros en dos periodos
distintos: enero de 2017 y el acumulado de enero a julio de 2024. La Tabla 3 detalla el total de
importaciones de enero de 2017, mientras que la Tabla 4 presenta los datos de los primeros siete
meses de 2024, brindando un panorama de los cambios en los tipos y volúmenes de importación
a lo largo del tiempo. Los regÃmenes aduaneros incluidos abarcan la importación a consumo, la
destrucción de sobrantes, y distintas formas de admisión temporal, que permiten analizar el
comportamiento de las importaciones y las posibles modificaciones en las prácticas logÃsticas y
comerciales en la región de Latacunga.
Tabla 5
Despachos o Importaciones por régimen en Latacunga enero 2017
REGIMEN IMPORTACIÓN
IMPORTACION A CONSUMO 30
DESTRUCCION DE SOBRANTES 1
Total 31
El notable descenso en las importaciones podrÃa indicar factores más profundos, tales
como cambios en las polÃticas comerciales, una posible disminución en la competitividad de
Latacunga frente a otros puntos de entrada en el paÃs, o incluso una falta de incentivos para
importadores y exportadores. Esta situación también refleja una infrautilización preocupante de
las instalaciones y recursos de la aduana de Latacunga, que en años anteriores habÃa mostrado
mayor dinamismo en el comercio exterior. La disminución en el uso de estas instalaciones
representa, además, una pérdida de potencial económico para la región de Cotopaxi, donde el
aeropuerto y la aduana son piezas clave para el desarrollo local.
Es imperativo analizar qué factores podrÃan estar contribuyendo a esta disminución en
las importaciones: ¿Es posible que el costo logÃstico haya aumentado? ¿O que las empresas
estén optando por otros puertos de entrada debido a mayores facilidades o menores costos en
otros aeropuertos del paÃs, como Quito o Guayaquil? Además, si este descenso en las
importaciones persiste, el aeropuerto de Latacunga podrÃa enfrentar problemas de sostenibilidad,
ya que el mantenimiento de una infraestructura sin un flujo constante de operaciones genera
costos fijos que no se compensan con ingresos.
En este sentido, es necesario que las autoridades locales y nacionales analicen
estrategias para revitalizar el comercio a través de Latacunga. Estos podrÃan incluir incentivos
fiscales, modernización de infraestructura y servicios logÃsticos, o convenios con compañÃas de
transporte que puedan incrementar las actividades en la región.
Despachos por régimen
Las Tablas 5 y 6 muestran una comparación de los despachos o importaciones
realizadas en la aduana de Latacunga bajo diferentes regÃmenes aduaneros en dos periodos
distintos: enero de 2017 y el acumulado de enero a julio de 2024. La Tabla 3 detalla el total de
importaciones de enero de 2017, mientras que la Tabla 4 presenta los datos de los primeros siete
meses de 2024, brindando un panorama de los cambios en los tipos y volúmenes de importación
a lo largo del tiempo. Los regÃmenes aduaneros incluidos abarcan la importación a consumo, la
destrucción de sobrantes, y distintas formas de admisión temporal, que permiten analizar el
comportamiento de las importaciones y las posibles modificaciones en las prácticas logÃsticas y
comerciales en la región de Latacunga.
Tabla 5
Despachos o Importaciones por régimen en Latacunga enero 2017
REGIMEN IMPORTACIÓN
IMPORTACION A CONSUMO 30
DESTRUCCION DE SOBRANTES 1
Total 31